De quina manera la tarifa automàtica de Trump pot afectar les empreses i els consumidors dels Estats Units

El 23 de maig de 2018, el Departament de Comerç dels Estats Units va dir que estudiava com les importacions de cotxes, camions i peces d'automòbils afecten la seguretat nacional i l'economia interna dels Estats Units.

La investigació podria conduir a tarifes, que les fonts del The Wall Street Journal esperen ser del 25%.

"Aviat hi haurà grans notícies per als nostres grans americans americans", va piular dimecres.

Properament hi haurà grans novetats per als nostres grans investigadors americans. Després de moltes dècades de perdre la feina a altres països, heu esperat prou!
- Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 23 de maig del 2018

Si bé els beneficis d’empreses com Toyota, Volkswagen, BMW i Mercedes tindrien un èxit en intentar Trump impulsar la fabricació als Estats Units, els jugadors estrangers no seran les úniques víctimes.

L’any passat, els EUA van importar 8, 3 milions de vehicles per valor de 192 milions de dòlars. Un cinquanta per cent d’aquests cotxes van ser importats de Mèxic i Canadà, on empreses com Ford (F) i General Motors (GM) tenen plantes. Tal com el Centre de Recerca en Automoció (CAR) va assenyalar a Deutsche Welle al març, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) va importar més del 45 per cent del seu total de vehicles venuts als Estats Units l'any passat, i General Motors va importar aproximadament el 25 per cent.

També hi ha el fet que els cotxes estan fets de peces de tot el món. Quan un proveïdor principal d’automòbils, Meridian Lightweight Technologies, va veure un incendi massiu a la seva planta de Michigan a principis d’aquest mes que va obligar Ford a aturar la producció a Kansas, es va traslladar a les plantes del Regne Unit i del Canadà. Segons Bloomberg, el valor de les peces fabricades a Mèxic per vehicle fabricat a Estats Units és d’uns 3.400 dòlars i s’ha triplicat en les dues últimes dècades.

Suposo que paga quan augmenten les tarifes? El client

Les tarifes d’aquestes parts i vehicles seran despeses transferides als compradors. Els experts havien estimat que l’impost de fronteres proposat anteriorment per Trump hauria afegit 2000 dòlars al preu mitjà dels vehicles venuts als EUA, inclosos els fabricats al país. Si els cotxes fets a l'estranger creixen més cars, no està clar si es pot augmentar la producció al país per satisfer la demanda. "La producció als Estats Units ja funciona amb molta velocitat, amb 13 empreses, que van des de GM i Ford fins a Toyota i Honda, que produeixen prop de 12 milions de cotxes i camions cada any", va escriure la premsa de Detroit Free.

"Amèrica hauria de ser conscient que les noves tarifes probablement perjudiquen les empreses i els consumidors nord-americans", va dir Bernhard Mattes, president de l'Associació Alemanya de la Indústria de l'Automoció (VDA), en un comunicat a principis d'aquest mes. Segons la VDA, els fabricants alemanys van produir 800.000 unitats a les plantes dels Estats Units, on van donar feina a 36.500 persones l'any passat.

Sherman Robinson, del Peterson Institute for International Economics, havia suggerit en una entrevista a CNNMoney que negociar amb la UE per reduir el seu impost del 10% als cotxes nord-americans seria una solució més eficaç per ajudar a la venda de cotxes fets als EUA.

Queda per veure si Trump suggerirà eximir Mèxic i Canadà de les tarifes d'automòbils o com l'administració preveu vincular els cotxes a la seguretat nacional.