Els fabricants d'automòbils marquen una victòria segons les normes d'eficiència del combustible

Dilluns, l’administració de Trump va rebutjar un pla de l’era d’Obama per fer els automòbils més eficients en matèria de combustible, posant en marxa un procés llarg que amenaça de debilitar els estàndards i enfonsar Califòrnia contra el govern federal sobre les emissions de vehicles. El pla de l'Agència de Protecció Ambiental de recuperar els estàndards d'emissions suposa una gran victòria per als jugadors tradicionals de la indústria automobilística que durant anys han indicat que no podrien justificar la fabricació de vehicles més compactes i menys rendibles, ja que els preus del gas baixaven i l'amor als nord-americans pels camions de recollida i Els SUV van romandre a l'alça, tal com va descriure The Wall Street Journal.

Els líders de la indústria d’automòbils havien defensat que, malgrat haver-hi diversos incentius per ajudar-los, els objectius que superen una economia de combustible mitjana de la indústria de 50 milles per galó per al 2025 eren massa ambiciosos per a les seves línies de fons. Els defensors asseguren que els plans per duplicar gairebé l'eficiència de combustible mitjana dels vehicles nous venuts als EUA en set anys han d'ajudar a impulsar la innovació en tecnologia neta, crear llocs de treball i reduir les emissions del diòxid de carboni de gasos d'efecte hivernacle.

Per facilitar als fabricants automobilístics, es van concedir crèdits a l’hora de complir els estàndards d’economia de combustible, ja sigui fabricant cotxes elèctrics o passant a sistemes de climatització verd. A causa de les llacunes de la legislació coneguda com la "regla de la petjada", en què les emissions dels vehicles es classifiquen en una corba, baixant progressivament la norma de consum de combustible a mesura que el cotxe es fa més gran, els enginyers han estat recompensats fonamentalment per redissenyar els vehicles per fer-los més grans. i menys eficient.

Demanda d’impulsió dels preus baixos del gas per a tot terreny

"Els fabricants d'automòbils tenen un incentiu per fabricar més SUV i camions lleugers amb normes menys estrictes que els sedans d'alt rendiment", va dir Kate Whitefoot, professora d'enginyeria mecànica i polítiques públiques de Carnegie Mellon.

Al gener, l'EPA va estimar que només el 5% dels vehicles nous actuals podrien complir els objectius d'emissió de 2025 que actualment es disputen. A mesura que els preus baixos de la gasolina estimulen la demanda de vehicles més massius i menys eficients, els fabricants de vehicles automobilístics han vist que les butxaques estan alineades en els preus més elevats dels vehicles de vehicles nous i els marges de benefici. Referent a aquesta tendència, el nou conseller delegat de Ford Motor Co. (F), Jim Hackett, va dir el 2017 que la companyia canviaria 7.000 milions de dòlars per accelerar el desenvolupament de vehicles tot terreny i no de sedanes.

Reuters va informar dimarts que prop d’una dotzena d’estats nord-americans i Washington, DC, es van comprometre a defensar els estàndards federals d’eficiència de l’automòbil davant la proposta de revocació del cap de l’EPA, Scott Pruitt.