Efectiu per a Clunkers
Cash for Clunkers va ser un programa del govern dels Estats Units que proporcionava incentius financers als propietaris de vehicles per comerciar amb vehicles antics menys eficients en combustible i comprar vehicles més eficients.
El nom formal del programa va ser el sistema de rebaix de dotacions de cotxes (CARS). El programa CARS va oferir a persones que van qualificar un crèdit de fins a 4.500 dòlars, depenent del vehicle adquirit.
Comprensió d'efectiu per clunkers
El president Obama el sistema de rebaix de bonificacions per a cotxes (CARS) va ser signat per llei el juliol del 2009 amb el suport bipartidista al Congrés. La llei era administrada per la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Els concessionaris de vehicles van enviar la informació requerida a la NHTSA en nom de compradors qualificats de vehicles nous.
Compres per emportar
- Cash for Clunkers era un programa governamental que proporcionava incentius financers als propietaris de vehicles per comerciar amb els seus vehicles antics, menys consumibles de combustible, per a vehicles més eficients.
- Per acollir-se al crèdit, un cotxe cotitzat havia de tenir menys de 25 anys, tenir una eficiència de combustible classificada per l'EPA de menys de 18 milles per galó, estar en condicions de conducció i ser desballestat.
- El programa va finalitzar el novembre de 2009 després que s'esgotessin els 3.000 milions de dòlars destinats a ell.
- Els partidaris defensen que el programa va estimular l’economia i va reduir la contaminació.
- Els crítics del programa diuen que va crear una escassetat de vehicles usats, augmentar els preus dels vehicles usats i perjudicar els ingressos. També afirmen que va suportar els contribuents i va afavorir fabricants estrangers.
Criteris de programa
El programa va començar el juliol del 2009. Per acollir-se al crèdit, un cotxe usat comercialitzat havia de complir els criteris següents:
- Tenir menys de 25 anys
- Té una eficiència de combustible classificada per EPA de menys de 18 milles per galó
- Estar en condicions de conducció
- Que es desfaci, que el motor sigui inutilitzat i que el cos del vehicle sigui aixafat
A més, el nou cotxe que es comprava devia tenir una eficiència de combustible de més de 22 milles per galó amb una EPA. El programa va finalitzar el novembre de 2009 després que s'esgotessin els 3.000 milions de dòlars destinats a ell.
Les normes per als camions eren més complicades.
Els camions de model normal i lleuger, inclosos els SUV, furgonetes i camions de recollida tenien els següents paràmetres:
- El camió que comercialitza ha de tenir un quilometratge de 18 quilograms o menys de eficiència de combustible.
- El camió negociat ha de tenir una qualificació mínima de 2 mpg per obtenir el cupó de 3.500 dòlars o almenys 5 mpg per obtenir el crèdit de 4.500 dòlars.
Per camions resistents:
- El camió utilitzat ha de tenir una qualificació mínima de 15 mpg.
- El nou camió ha de tenir, com a mínim, una qualificació superior d’1 mpg per obtenir el cupó de 3.500 dòlars i almenys 2 mpg per obtenir el pagament de crèdit de 4.500 dòlars.
Efectes del programa
Els partidaris del programa han defensat que el programa ha estat un èxit perquè proporcionava un estímul a l’economia i ha substituït molts vehicles ineficients en combustible per vehicles més eficients en combustible que han creat menys contaminació. Segons argumenten els partidaris del programa, es van treure prop de 700.000 cotxes poc eficients de combustible.
Tot i això, els programes han estat àmpliament criticats pels economistes, així com per algunes agències del govern federal i grups ecologistes. Molts economistes han considerat el programa un exemple de la fal·làcia de "finestres trencades", que afirma que la despesa crea riquesa. Argumenten que el programa va fallar a causa dels efectes ocults i de les conseqüències no vistes i que va crear una escassetat de vehicles usats, provocant que els preus dels cotxes usats augmentessin i perjudiquessin les persones de baixos ingressos. També defensen que el programa va costar als contribuents 3.000 milions de dòlars i que el programa va fer poc per estimular l'economia dels Estats Units, fins i tot a curt termini, perquè va ajudar als fabricants d'automòbils estrangers a costa dels fabricants nacionals.
La Oficina Nacional d'Investigacions Econòmiques va declarar que els efectes positius del programa eren modestos, de curta durada i que la majoria de les transaccions que va impulsar haurien passat de totes maneres. Un estudi d'Edmunds afirma que el programa va estimular una compra neta de 125.000 vehicles, i va costar als contribuents una mitjana d'uns 24.000 dòlars per operació.
La línia de fons
Alguns estudis indiquen que els efectes nets sobre el medi ambient van ser negatius. El desballestament dels vehicles intervinguts requeria grans quantitats de productes químics tòxics i va prohibir el reciclatge de les peces a favor d’enviar-los a abocadors o fundidores. A més, el programa va avançar la producció futura de vehicles mitjançant processos de fabricació que generen contaminació.
Comparació de comptes d'inversió Nom del proveïdor Descripció del anunciant × Les ofertes que apareixen a aquesta taula provenen de col·laboracions per les quals Investopedia rep una compensació.