3 sectors per vendre curt en una guerra comercial

Tres sectors destaquen com a possibles oportunitats de venda curta si esclata una guerra comercial a gran escala en les properes setmanes. Notablement, aquests grups de mercat han mantingut a prop dels màxims del 2018 al segon trimestre, i els inversors aposten perquè la postura política produeixi negociacions fructíferes. Això podria canviar durant la nit si l’administració Trump segueix amb amenaces contra la Xina, el Canadà, Mèxic i la Unió Europea.

Semiconductors

Els fabricants de xifres nord-americans estan perdent la quota de mercat mundial en una guerra comercial perquè estan molt incrustats en els productes tecnològics xinesos. La nació asiàtica ja ha iniciat una iniciativa per alliberar-se dels fabricants estrangers, i una crisi cada cop més gran podria accelerar l'èxode. Per a Skyworks Solutions, Inc (SWKS), el 83% de les vendes provenen de Xina, amb Qualcomm Incorporated (QCOM) al 64% i Qorvo, Inc. (QRVO), formada per la fusió de TriQuint Semiconductor i RF Micro Devices, a 62 %. (Vegeu també: 5 accions de xips en risc de prolongar la guerra comercial .)

Qorvo va arribar a publicar- se a 69, 00 dòlars el gener de 2015 i es va convertir en una pujada poc profunda que va superar els 88, 35 dòlars el juny. Es va vendre al primer trimestre del 2016, registrant un mínim històric a 33, 30 dòlars, mentre que el rebot posterior es va aturar a mitjans dels 60 anys a l'agost. L'acció va eliminar la resistència al febrer de 2017 i ha passat els últims 15 mesos en un rang de negociació entre aquest nivell i el màxim de 2015. Podria anar de qualsevol manera aquí, amb un acord comercial que generi un fort desglossament dels triples dígits, mentre que les tensions creixents podrien desencadenar una avaria que porti en joc el mínim del 2016.

Transports

Les existències de transport també podrien agafar una pallissa si esclata una guerra comercial a gran escala. El volum d’enviament cauria a les fronteres nord i sud, així com als ports d’enviament de la costa oest i a les empreses d’envasos mundials. Kansas City Southern (KSU) opera la via ferroviària més gran nord-sud i podria implantar-se si els Estats Units surten del NAFTA, interrompent la cadena de subministrament madura existent durant la darrera dècada. (Per a més informació, vegeu: Una guerra comercial podria acabar amb el mercat de bous de transport .)

El Kansas City Southern es va estalviar per sobre del màxim del 2008 en 55, 90 dòlars el 2011 i va ingressar en un gran avanç que va superar els 125 dòlars el 2013. Es va comprar un 2014 a la remuntada dels 80 dòlars i va donar lloc a un intent fallit de ruptura que va completar un doble desglossament superior. el quart trimestre de 2015. El descens es va situar als baixos 60 anys, produint 15 mesos de proves a la part inferior de la part superior trencada. Va augmentar el nivell de resistència al juny del 2017, però des del moment no va arribar a moure's, es va mantenir en un patró de retenció que generarà un fort senyal de venda amb un descens de 100 dòlars.

Constructors d’automòbils

Els fabricants automobilístics nord-americans han mantingut un nivell remarcable, ja que s'han posicionat a zero quant a les disputes comercials. Se suposa que aquestes empreses es beneficiaran si "comprar americà" es converteixi en la llei del terreny, però General Motors Company (GM) i Tesla, Inc. (TSLA) tenen més a perdre que guanyar després de construir la bona voluntat xinesa i la quota de mercat dels darrers anys. . GM també s’enfronta a l’amenaça d’interrupcions del subministrament post-NAFTA i costos dispars que obligen els clients al mercat de vehicles usats. (Vegeu també: Ford, GM es comparteix a mesura que la Xina retalla les tarifes .)

General Motors es trobava per sobre de la gamma de negociació registrada després de l’IPO del 2010 el 2014 i es va girar de cua, baixant en un baixant volàtil que va trobar suport a mitjans dels 20 anys durant el mini xoc flash d’agost del 2015. Va registrar tres mínims més elevats al novembre de 2016 i va assolir un augment, assolint un màxim històric de 46, 76 dòlars a l'octubre de 2017. Un descens de la mitjana mòbil exponencial (EMA) de 200 setmanes es va comprar el març del 2018, generant un rebot robust. que no ha aconseguit l’altura prèvia. Ha de completar aquesta tasca amb pressa o arriscar-se a un màxim més baix en un patró de topall a llarg termini.

La línia de fons

Les existències de semiconductors, transports i automòbils es podrien vendre de manera agressiva si les tensions polítiques es converteixen en una guerra comercial de ple rendiment. (Per a més informació, consulteu: on invertir per a una guerra comercial: Goldman's View .)