Tesla perd diners en totes les vendes de cotxes?

Presentant el model 3 al món el març del 2016, Tesla Motors Inc. (TSLA) va anunciar que va rebre dipòsits per a 373.000 vehicles en només un parell de mesos. Tesla va perdre 283 milions de dòlars el primer trimestre de 2016 per vendes de 14.810 vehicles.

Des de llavors, les pèrdues han continuat augmentant, ja que els dubtes envolten les afirmacions del conseller delegat, Elon Musk, que el fabricant de vehicles elèctrics (EV) pot obtenir beneficis.

Es compromet a subministrar vehicles suficients per cobrir la demanda. A més, la fiabilitat i els problemes de seguretat afecten el fabricant de vehicles industrials. L'any passat l'empresa es va veure plena de problemes de lliurament i control de qualitat.

Compres per emportar

• Tesla segueix perdent diners venent cotxes tot i tenir el sistema més venut del 2018, el model 3.
• L’empresa va perdre 408 milions de dòlars el segon trimestre del 2019.
• Tesla espera que el Model 3 sigui més assequible, amb l'objectiu de 35.000 dòlars.
• La idea és que Tesla acabi venent força dels seus cotxes Model 3 de marge inferior per compensar un descens constant dels models X i S. de la companyia.

Quines perspectives tenen Tesla?

El segon trimestre del 2019 va ser un any obligatori per a Tesla, ja que va ser el seu millor trimestre en termes de cotxes lliurats. De fet, el model 3 va ser el sistema més venut del 2018 a tot el món. L'any passat es van vendre 250.000 model 3.

Tanmateix, Tesla va reportar una pèrdua de 408 milions de dòlars durant el segon trimestre d’aquest any, no tot relacionat directament amb les vendes del model 3, però tot i així. Les vendes de vehicles Model S i Model X de Tesla s’han reduït a un rastreig, que és un marge superior al model 3s.

Tanmateix, Tesla té un pla. La companyia va acomiadar el 7% de la seva força de treball i fins i tot es va plantejar tancar les seves botigues. La idea és que el Model 3 sigui més assequible: 35.000 dòlars que venim.

GAAP vs. mètriques que no són els GAAP

La creativitat financera de Musk s’estén als informes financers, ja que Tesla prefereix centrar-se en mètodes no GAAP en lloc dels estàndards GAAP. En una comunicació de febrer de 2016 amb els accionistes, la companyia es va centrar en una nova mesura financera coneguda com a flux de caixa operatiu principal, una metodologia proforma que afegeix efectiu de les vendes de les empreses de leasing a efectius de les operacions.

El resultat va ser de 179 milions de dòlars positius, en contraposició a les mesures GAAP de fluxos de caixa lliures a 441 milions de dòlars negatius durant el quart trimestre de 2015. La Securities and Exchange Commission (SEC) requereix que les empreses centrades en mètriques que no siguin GAAP proporcionin comparacions amb els mètodes GAAP., però Tesla va ometre aquest pas en la seva carta del quart trimestre.

L’empresa va ser rendible per primera vegada en dos anys durant el segon trimestre del 2018. L’empresa continua recaptant capital per finançar la producció i les despeses de capital (CAPEX). Això ha deixat una gran sobrevolució del deute. Va acabar el segon trimestre del 2019 amb més diners en efectiu: 5.000 milions de dòlars. Durant el segon trimestre, la companyia va recaptar 2, 35 milions de dòlars, venent 750 milions de dòlars en accions i 1, 6 milions de dòlars en deute.

Model S, X

Ara, a partir d'octubre de 2019, el model 3 és el cotxe més venut per al fabricant d'automòbils. El model 3 és el model més assequible de Tesla que ajuda a atreure la classe mitjana i mitjana-alta a l’espai de vehicles elèctrics de gamma alta. Tot i això, també és el cotxe de marge més baix de l’empresa.

Els cotxes de marge superior de Tesla, els models S i X, però, no venen tant bé. Tesla va exhaurir més de 400 milions de dòlars en efectiu al trimestre fins al 2015 abans que es lliurava una sola unitat del Model X. Les vendes van caure més d’un 20% interanual dels models S i X al segon trimestre del 2019.

L’esperança és que Tesla pugui vendre prou marge inferior Model 3s per compensar la disminució dels cotxes Model S i Model X.

Model 3 Preocupacions i competència

Els propietaris de vehicles de Tesla van retransmetre prèviament una gran quantitat de problemes relacionats amb el disseny i la qualitat de construcció del model 3. Això inclou desperfectes amb el tren de tracció i els equips de recàrrega. Els propietaris de Tesla van assenyalar que el temps de resposta i reparació superava les expectatives, però, a mesura que l’edat del vehicle, les falles mecàniques fora del període de garantia projecten una despesa important per als consumidors. Tot i això, la qualitat millora.

En una nota d'agost de 2018, UBS va dir que el Model 3 no seria rendible, fins i tot amb la bateria de llarg abast. UBS diu que perdrà 5.900 dòlars per cotxe. Això té un preu base per model de 35.000 dòlars.

L’altra qüestió del model 3 és que ja no és elegible per a un crèdit fiscal federal de 7.500 dòlars per a vehicles elèctrics. El crèdit va acabar l'1 de gener de 2019. Hi ha un crèdit de 1.875 dòlars que els compradors aconsegueixen, però que finalitza el 2020.

Amb retards i problemes de qualitat, molts compradors d’eV poden optar pel Chevy Bolt o altres competidors en lloc d’esperar mesos o anys per lliurar l’oferta de preus més baixos de Tesla. La seva funció de convocació intel·ligent és única, cosa que permet als propietaris de vehicles convocar el seu cotxe des de tot l’aparcament, fins i tot que ha estat problemàtic.