Per què Amazon necessita descarregar UPS i FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Rarament hi ha una empresa tan dependent d’altres com Amazon.com Inc (AMZN) depèn de FedEx Corp (FDX) o United Parcel Service Inc (UPS). El gegant del comerç electrònic envia més de 300 milions de paquets a l’any i gasta 13.000 milions de dòlars en costos de compliment durant l’exercici 2015. Amb l’enviament ràpid com un component clau del negoci d’Amazon, els accionistes haurien d’exigir un servei d’enviament a prova d’errors que pugui ser escalable i que pugui fer front. El futur creixement d’Amazon. Ni FedEx ni UPS poden proporcionar aquest servei.

Situació actual i experiments

Amazon ha utilitzat diversos mètodes d’enviament per aconseguir que els seus productes estiguin allà on han d’estar. Però abans que els productes arribin fins i tot a un camió de lliurament, Amazon ja ha treballat la seva màgia per accelerar el procés d’embalatge.

Després d’haver adquirit Kiva Systems, Amazon va aprofitar els sistemes de distribució robotitzats i de robot per millorar l’eficiència dins dels seus magatzems. Els productes d’Amazon no estan guardats en cap ordre en particular ni es desplacen i es reorganitzen contínuament com els llibres a una biblioteca. En lloc d'això, s'emmagatzemen els productes on s'adapten i els robots i els recol·lectors humans recuperen els productes per a l'embalatge.

Un cop envasats, els productes no sempre queden per esperar un camioneta FedEx o UPS. En un bon grapat de ciutats, Amazon va contractar missatgeria que lliura paquets a clients dins d’una hora o el mateix dia (segons el mètode d’enviament escollit pel client). Amazon també està provant drons per obtenir una solució de lliurament ràpida i ràpida de 30 minuts. En altres ciutats, Amazon ha construït “centres d’ordenació” on s’ordenen milions de paquets mitjançant codis postals i després s’entreguen a les oficines de correus locals per a una distribució local barata. A Amazon li costa més diners ordenar i lliurar els productes a la meitat de la seva destinació, però la compensació és que Amazon pot controlar millor el lliurament de paquets.

I és que hi ha el major problema d’Amazon amb els lliuraments: no es pot basar en FedEx, UPS o USPS per tenir els seus millors interessos en el fons. Les empreses de tercers mai tindran tant interès a assegurar el lliurament ràpid com a la companyia que ho ha garantit.

Pensant més gran

Per evitar els enviaments tardans que poden costar els diners al client i els clients al detall, Amazon ha implementat algunes tècniques que tenen per objectiu evitar les parts més lentes del procés de lliurament. A Europa, per exemple, Amazon té cinc vols a la setmana des de novembre que combinen paquets internacionalment entre magatzems. També hi ha rumors que Amazon prova els vols privats als Estats Units.

El fet de poder traslladar paquets de magatzem a magatzem de forma ràpida i senzilla té dos avantatges per a Amazon. Primer, el detallista podria tenir magatzems més petits. No cal construir un super magatzem a Alaska si cada dia hi ha un avió de lliurament des de Seattle. En segon lloc, els magatzems no necessiten emmagatzemar tanta quantitat com abans. Agafeu un home a Phoenix que comanda un producte que és esgotat al magatzem regional d'Amazon, però que pot ser enviat des d'un altre centre de distribució del nord-est. Els treballadors d’Amazon empaquetarien l’article, però en lloc d’enviar-lo amb FedEx o UPS, el paquet és enviat per Amazon a un magatzem del sud-oest i després enviat per correu electrònic amb l’USPS.

No és més car?

Inicialment, el cost d'enviament de múltiples avions al dia seria desorbitant. La idea de les transferències entre magatzems és una cosa que Amazon ja està provant i probablement sigui l’únic minorista amb prou flux de caixa i accionistes disposats a revolucionar el comerç electrònic d’aquesta manera.

Tot i així, els avions d'Amazon, amb tot, seran els centenars i la viabilitat de tot això es basa en la capacitat d'Amazon per assegurar negocis de tercers. Amazon no podrà omplir l’espai de càrrega de centenars d’avions al dia, però si es pogués vendre l’espai de càrrega, Amazon seria capaç d’operar de manera rendible vols diaris entre cada ciutat on tingui un centre de distribució. De sobte, hi ha un avió que va allà on Amazon necessita ser el paquet, i la idea de volar una cosa per tot el país per deixar-la caure al correu no em sona tan boja.

Amazon ja ha comprat parts d'una companyia de distribució francesa i anglesa i insisteix que no vol competir amb UPS i FedEx. Amazon no necessita competir amb els grans proveïdors: la seva reputació es basa en aconseguir productes on han de ser ràpids. La companyia no té cap interès a operar una ruta de vol diària a Miami a Detroit si no serveix per al seu millor interès. El minorista està encantat de deixar que UPS i FedEx mantinguin la major part de les seves rutes a part de les de i cap a les ciutats en què Amazon compta amb centres de distribució.

Introducció d'Amazon Air

L’any 2017, els 32 Boeing 767 avions de lliurament de càrrega d’Amazon (Amazon Air) van transportar més de 360 ​​milions de lliures en paquets. Els 40 avions totals que Amazon té previst lliurar els paquets, estaran tots en servei aquest any, i només s’espera que el lliurament en avió creixi. L’eixample d’Amazon a l’aeroport internacional de Cincinnati / nord de Kentucky per valor d’1, 5 mil milions de dòlars, pot acollir fins a 100 avions. Encara millor, Amazon té previst començar a utilitzar el turbotrop Cessna SkyCourier 408 de Textron Aviation, fins al 2020.

Per què hauria de molestar Amazon?

Amazon depèn sorprenentment de les seves empreses de distribució. Al costat de l’augment del nombre de paquets que s’envien cada any, Amazon garanteix els terminis d’entrega més curts i espera esperar una major flexibilitat. Anant més enllà de les transferències entre magatzems, si Amazon crea el seu propi servei de lliurament privat (que no sigui rival amb FedEx o UPS), l’empresa podria conservar el control sobre la seva característica de venda més important, pot ampliar el lliurament a 24 hores al dia, set dies a Setmana i pot resoldre el coll d'ampolla en les seves operacions. Els treballs contractuals, similars als que Amazon utilitza per al seu servei de lliurament d’una hora, es podrien utilitzar en els seus serveis de lliurament per facilitar la flexibilitat quan el volum dels paquets fluctua al llarg de l’any.

La línia de fons

Amazon ha de racionalitzar el seu procés de compliment, no només internament, sinó també eliminant FedEx i UPS. En traslladar personalment els seus productes d’una regió a una altra, i després fer-los lliurar per part d’USPS, Amazon pot tenir un millor control sobre els seus enviaments i estalviar diners mitjançant un servei de lliurament més barat a nivell local.