Borsa de valors massa optimista per a l'adopció d'auto-conducció: Morgan Stanley

Els inversors han de "marcar les expectatives" dels vehicles que condueixen en cotxe com a adopció principal, a diferència d'altres tecnologies, depenent de superar molts obstacles complexos i en evolució, segons Morgan Stanley (MS).

En una nota d'investigació, publicada per Barron's, els analistes de MS Adam Jonas i Brian Nowak preveuen que només l'1% de les milles recorregudes realment es recorreran de forma "totalment autònoma" cap al 2030. Els analistes van afirmar que aquest nivell previst, conegut com a El nivell 5, segons la indústria, no supera el que demana actualment la borsa i afegeix que sovint es troben amb inversors “que tenen entre dues i dues dècades més agressius” en les seves expectatives.

Jonas i Nowak van dir que aquests inversors generalment no tenen en compte les preocupacions legals i ètiques relacionades amb la tecnologia de conducció autònoma, desafiaments destacats per les notícies a principis d’aquesta setmana que un vianant va ser assassinat per un cotxe autònom Uber. Els analistes han afegit l'incident de dilluns que recorda que els vehicles autònoms (AV) no són com cap altra tecnologia i no es poden comparar amb l'adopció de telèfons intel·ligents.

"Creiem que una penetració autònoma del nivell 5% de quilòmetres recorreguts el 2030 a nivell mundial seria un nombre molt fort", van escriure Jonas i Nowak a la nota als inversors. “Prenem aquesta posició per permetre la dificultat del problema (que duren l’1% o el darrer 0, 001% dels escenaris de conducció), els precedents legals no provats i el potencial que les forces reguladores i socials puguin exercir alguna influència sobre el procés. Malgrat la urgència de fer front a la pèrdua de vida i a les lesions greus a les nostres carreteres (> 100 víctimes mortals / dia als EUA i més de 3.500 víctimes mortals al dia segons l’OMS), creiem que les comparacions entre les taxes d’adopció de AV i les d’adopció de telèfons intel·ligents estan molt lluny. apropiat ”.

Davant dels obstacles complexos

A diferència d’altres tecnologies, que generalment es poden portar al mercat tan aviat com siguin completament funcionals, els analistes van observar que els AV s’enfronten a obstacles molt més complexos. Els reptes ètics i legals que amenacen de frenar l'adopció de vehicles automàtics, han afegit, són gairebé impossibles que els fabricants d'automòbils es posin en pràctica.

"Creiem que no es pot modelar la moral", van dir. "Preguntem freqüentment als inversors i a la direcció de l'empresa si tenen una assumpció de funcionament dels marcs morals, ètics, legals i regulatoris que envolten vehicles totalment autònoms. De lluny, la resposta més habitual que obtenim és la següent: “No explícitament. Assumim que no funcionarà amb el pas del temps. ”Entenem que no és possible modelar qüestions d’ètica i moralitat. Només assenyalem que aquest desfasament representa una peça important que falta a l’equació de l’adopció del mercat ”.

Jonas i Nowak també van advertir que els AV es diferencien dels altres avenços tecnològics, ja que és més difícil obtenir el consentiment del públic en general per provar-los. (Vegeu també: Tesla's Auto 2.0, proper al monopoli, pot acabar ben aviat: Morgan Stanley .)

"Les persones que participen en un assaig mèdic per a un medicament avançat per a càncer o diabetis solen estar disposades a acceptar el risc d'efectes secundaris greus o de mort i han consentit explícitament participar en aquest judici; tanmateix, un vianant que desconeix caminar per la vorera no opta per participar en un judici autònom de la mateixa manera ", van escriure. (Vegeu també: Waymo lidera Tesla en les proves tècniques d’auto-conducció .)

Segons Navigant Research, els líders de les empreses que desenvolupen sistemes de conducció automatitzada són General Motors (GM), Alphabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) i la col·laboració de Bosch, Ford Motor Company (F) i Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) va ocupar la posició número 19 al lloc número 19.