Una guerra comercial podria acabar amb el mercat de bous de transport

La mitjana de transport de Dow Jones va revertir aquest dimarts la resistència de quatre mesos després que l'administració Trump revertís els engranatges i donés el següent pas per imposar aranzels a la mercaderia xinesa. L’explotació reflecteix una creixent ansietat per les interrupcions de la cadena de subministrament que podrien acabar amb el mercat de toros plurianuals alhora que indica una resposta tardana a l’aturada de les converses del TLCAN i l’amenaça d’imposar tarifes del 25% als automòbils importats.

El sector del transport hauria d’augmentar-se si els moviments recents són simples tàctiques de negociació que generen compromís i acord en les properes setmanes. Tanmateix, si s’esdevé el contrari, les components del sector superior podrien baixar del 15% al ​​25% en poques sessions, generant agressius beneficis en venda a curt termini. El que és més important és que aquest descens comportaria els nivells mínims de febrer, donant lloc a un període de baixa intermedi que podria durar mesos o més.

Els ferrocarrils i els camioners semblen candidats a la venda de curta durada si el NAFTA es deixa de banda perquè aquestes indústries operen a zero nivell en la batalla per la globalització i els productes importats, especialment a Amèrica del Nord. Mentrestant, les companyies aèries i d’envasos podrien tenir els majors èxits si esclata una guerra comercial nord-americana a escala completa, amb volums menors i seients buits reduint els ingressos. (Vegeu també: Com analitzar la indústria del transport .)

El fons de mitjana iShares Dow Jones Transportation Middle ETF (IYT) va superar els 168 dòlars el 2014 després d'una pujada de diversos anys i es va vendre a un mínim de dos anys a 115 dòlars el gener de 2016. Va rebotar a la resistència després de les eleccions presidencials i es va convertir en una poca canal creixent que es va produir a l’alça el desembre de 2017. El fons va registrar un màxim històric a 206, 73 dòlars només sis setmanes més tard i es va vendre, rebotant un rang i un suport mig exponential (EMA) de 200 dies prop de 180 dòlars.

Dues proves addicionals de suport van trobar compradors disposats, mentre que tres onades de ral·li no van aconseguir superar la resistència horitzontal per sobre dels 195 dòlars. El fons va revertir aquest nivell per quarta vegada el dimarts després d'una prova de set dies, exposant una altra venda al suport de gamma. El volum de saldo (OBV) s'ha deteriorat des de mitjans d'abril, apuntant a una reducció del subministrament de compradors mentre exposava un desglossament que podria arribar als 160 dòlars. (Per a més informació, vegeu: Consells sobre la comercialització de la mitjana de transport de Dow Jones .)

Kansas City Southern (KSU) opera grans rutes ferroviàries nord-sud i té molt a perdre si el NAFTA augmenta el ventre o si les barreres comercials augmenten el cost de les peces produïdes a Mèxic. L'acció va assolir un mínim de cinc anys al final de la caiguda econòmica de la dècada passada i va augmentar bruscament, i va registrar una pujada que es va situar per sobre dels 125 dòlars el 2013. Una prova del 2014 en aquest nivell va atreure venedors agressius, mentre que la consegüent caiguda va completar una doble desglossament superior del 2015.

Els compradors van tornar el 2016 després que les accions tinguessin un mínim de tres anys, generant dues onades de ral·li que es van detenir al nivell de retrocés de vendes .786 de Fibonacci al novembre de 2017. Des de llavors, han fallat dos intents de ruptura, amb una acció lateral estreta generant una explotació. mentre que els polítics decideixen la política comercial mundial. Una violació del mínim de maig per 104.43 dòlars emetrà un senyal de venda preliminar en aquest escenari, mentre que una aturada de suport durant tot l'any a 99 dòlars completarà una avaria important que podria arribar als 70 anys superiors.

[ Consulteu el capítol 6 del curs d’anàlisi tècnica de l’Acadèmia Investopedia per obtenir més informació sobre l’ús dels nivells de retractament de Fibonacci per establir la vostra estratègia comercial ]

Les accions d’ American Airlines Group Inc. (AAL) es van quedar a set punts del màxim de 2007 en els baixos 60 anys del 2015 i es van vendre a un mínim de dos anys el juny de 2016. La pujada posterior es va reduir a un canal ascendent el desembre de 2016, finalment. Arribant a la resistència de 2015 el gener de 2018. Es va vendre en suport de canal a l'abril i es va descompondre, trencant també el suport als EMA de 200 dies. Les vendes van acabar prop de la baixa de 2017 unes setmanes després, donant un rebot de bandera de l'ós que ara ha aconseguit la resistència EMA als 50 dies. Un desglossament de la bandera marcarà els senyals de continuació baixista, augmentant les probabilitats de caiguda que ompli el buit de juliol de 2016 entre 31, 50 i 33 $. (Per a més informació, vegeu: ràtios financers clau per analitzar les companyies aèries aèries .)

La línia de fons

Els transports han caigut en pautes de manteniment que podrien generar vendes curtes rendibles si l’administració de Trump segueix amb amenaces d’acabar amb el NAFTA i imposar aranzels xinesos. (Per a més informació, consulteu: Fonaments bàsics de les tarifes i les restriccions comercials .)