Invertir en cotxes col·leccionables: consells i riscos principals

Milions d’americans participen en la recollida de cotxes. L'antic cotxe muscular o roadster britànic que heu comprat a la universitat pot tenir un lloc d'honor al vostre garatge i veure l'ús com a creuer de cap de setmana. Es pot comprar un Volkswagen Beetle d’època restaurat o una porta suïcida Lincoln Continental per menys de 20.000 dòlars, conduït lleugerament durant anys i després vendre’s amb un benefici (probablement modest).

Però, què hi ha de col·leccionables de gamma alta que costen set o vuit xifres? No són per a tothom, però els individus amb un valor net poden utilitzar-los per diversificar les seves explotacions, guanyar diners i, fins i tot, fins i tot conduir de vegades.

El mercat dels cotxes clàssics ha estat millor que els col·leccionables com les monedes i els segells durant l’última dècada i també ha batut l’ampli índex d’accions. Historic Automobile Group International (HAGI) rastreja el mercat automobilístic del col·leccionista amb diversos índexs. El seu més ampli és l’HAGI Top Index, que fa el seguiment de cotxes col·leccionables d’època de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo i d’altres marques. L’índex superior ha augmentat fins al 13, 78% fins a l’agost i més del 500% en els deu anys anteriors gràcies a l’augment de la riquesa global perseguint un nombre limitat de cotxes super-col·leccionables. El S&P 500 només va augmentar el 60% en el mateix període. Un altre índex de cotxes clàssics el dirigeix ​​la companyia d’assegurances Hagerty.

Al final més alt del mercat clàssic dels automòbils, els que venen per més d’1 milió de dòlars, hi trobareu marques antigues relativament obscures com Hispano-Suiza i Delahaye, a més de noms encara avui coneguts, com ara Rolls- Royce i Jaguar. Fins i tot les marques desconegudes per exòtics de gamma alta poden arribar a ser col·leccionables: la bonica 2000GT de Toyota (TM), construïda del 1967 al 1970, pot comandar més d’un milió en subhasta. Un Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 va vendre per 3, 6 milions de dòlars a principis d’aquest any i un McLaren F1 de 1998 va vendre per 13, 75 milions de dòlars. (Per a informació relacionada, vegeu: Els millors cotxes esportius per a inversors .)

Allò que fa un cotxe col·leccionable

Els cotxes amb importància històrica —quells que van ser pioners en la nova tecnologia o van alçar la barra per a les expectatives del consumidor— poden arribar a ser col·leccionables, sobretot si són rars i bonics. (Tenir bon aspecte és un avantatge.) La història de les carreres se suma a l’atractiu d’un cotxe, com pot associar-se amb un dissenyador, corredor o constructor respectat com ara Raymond Loewy o Carroll Shelby. La propietat prèvia de celebritats també pot ajudar, sobretot si la persona està associada a cotxes, com Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Els cotxes col·leccionables més cars combinen aquests atributs.

Com a regla bàsica, si els nois adolescents tenen la imatge gravada a la paret, busqueu la direcció correcta. Quan aquests nois creixen, volen comprar les coses que els van fer feliços a la seva joventut.

El mercat de l'automòbil reflecteix el mercat de l'art. És una inversió que us agrada estèticament i també pot proporcionar una cobertura de moneda, ja que es poden transportar vehicles a països amb tipus de canvi favorables.

Riscos d'inversió en cotxe

De la mateixa manera que la majoria de les inversions cobren taxes, també és propietari de cotxes clàssics. Es tracta d’una propietat personal tangible i deureu un impost sobre les plusvàlues si veniu a benefici. El vostre col·leccionista està en mal estat? Restablir un cotxe de set xifres per a la condició dels contorns, normalment es considera portar un cotxe més antic a la nova sala d’exposició amb recreacions originals o exactes de peces, pintura i carrosseria. Després hi ha despeses de manteniment, despeses d’emmagatzematge i assegurança. Els beneficis de la venda eventual del cotxe també comportaran comissions / despeses d’enviament, despeses de transacció i costos de transport, perquè és probable que no puguis remolcar un Bugatti darrere d’un U-Haul. (Per a informació relacionada, vegeu: 5 consells per a la recollida de vehicles antics.)

Comprar un cotxe nou o nou perquè creieu que serà susceptible de ser col·leccionable algun dia és arriscat. Segur, podríeu tenir sort, però és probable que no pugueu comprar un cotxe més barat i que espereu que valgui milions durant un període relativament curt.

Quan el Dodge Viper es va desfermar a principis dels anys 90, alguns col·leccionistes els van desaprofitar com a inversions, creient que el cotxe esportiu amb una agressivitat de 400 cavalls de potència, sens dubte, apreciaria un valor. Però actualment podeu recollir un escurçó de 1993 (el primer any complet de producció) per menys de 40.000 dòlars. Costen més de 50.000 dòlars nous. És possible que aquests inversors hagin gaudit de mostrar els seus cotxes i de volar ocasionalment per un camí obert, però amb costos d’inflació, manteniment, assegurança, emmagatzematge i oportunitat, segur que no van guanyar diners.

El mateix va passar un parell de dècades abans, quan Cadillac va anunciar en els anuncis que l’Eldorado de 1976 seria l’últim convertible de la marca que es va oferir. No va ser així. Ja podeu trobar convertibles Eldorado ben cuidats d'aquesta anyada per menys de 25.000 dòlars. Costen 11.000 dòlars nous, que són 47.000 dòlars ajustats per a la inflació.

Opcions assequibles? No realment

Es podria argumentar que el Viper americà i l'Eldorado són a l'extrem assequible de l'espectre col·leccionable; no les coses de gamma alta que acostumen a venir d’Europa. Però la mateixa incertesa s’aplica al mercat de gamma alta. El 1974, Ferrari va vendre el Dino 246 GT per 14.500 dòlars i el Dino 308 GT4 a un import significativament superior a 22.000 dòlars. Actualment, Hagerty enumera el preu mitjà d'un Ferrari 308 GT4 de 1974 en 49.000 dòlars i un Ferrari Dino 246 GTS del mateix any amb un enorme valor de 417.000 dòlars.

Quins són els últims cotxes col·leccionables? És difícil dir-ho definitivament. Els gustos canvien amb el pas del temps, són difícils de rastrejar les vendes privades i el mercat final de col·leccionistes se centra en cotxes extremadament rars amb diferents històries. La llista de vendes que es confirma que supera els 30 milions de dòlars en dòlars ajustats a la inflació és, però, extremadament curta.

La casa de subhastes britànica Bonhams va vendre un Ferrari 250 GTO del 1962 per 38, 1 milions de dòlars el 2014, que és el preu més alt confirmat i publicat que s'ha pagat mai per un cotxe. El cotxe de la cursa havia estat conduït pel mític conductor Stirling Moss a l’altura de la seva carrera. (Un altre 250 GTO suposadament va superar els 50 milions de dòlars en una venda privada.) El 2010, el Mullin Automotive Museum va comprar un dels quatre meravellós Bugatti 57SC Atlantic construït mai per allò que un privilegiat va descriure entre 30 i 40 milions de dòlars. El 2013, un Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954, l'únic cotxe d'aquest tipus que no es troba en un museu, va vendre en una subhasta al Regne Unit per 29, 7 milions de dòlars.

La línia de fons

El fet de ser col·leccionista de cotxes de gamma alta pot suposar una inversió força important i comporta uns costos de transport poc importants. A mesura que canvien els gustos i l’economia, allò que abans valia la ressenya d’un rei es podia depreciar en una simple suma príncep, per la qual cosa tria amb cura. El roig i l’italià acostumen a ser bones apostes, però tingueu en compte els mercats excessivament espumosos. Per exemple, els compradors japonesos benestants no van poder comprar prou Ferraris a la segona meitat dels anys vuitanta i els preus van veure un pic increïble i una bombolla. Quan els japonesos van deixar de comprar aquests preus van caure en un gran percentatge. Compreu qualitat (sempre serà possible que es comercialitzi un ordre primordial) i conegueu els vostres factors demogràfics i de mercat i assegureu-vos de no comprar al territori de bombolles.