Com Boeing guanya diners (MSFT, BA)

Tan recentment a finals dels anys 1980, la corporació sinònima de Seattle era una altra cosa que Microsoft Corp. (MSFT). Els ordinadors personals no eren tan omnipresents com ho són avui, però els avions ho eren. I cap companyia nord-americana n’ha fabricat més, de més mides i capacitats, que Boeing Co. (BA).

El 2001, la companyia aeroespacial més gran del món es va traslladar de Seattle a Chicago.

L’aeroespacial és una indústria extremadament intensiva en capital, en la qual els vencedors tenen un desavantatge enorme. Per això, només hi ha dos fabricants d’avions comercials d’ample i només un als Estats Units (l’altre és el grup Airbus de França). Actualment, Boeing té una de les respostes més llargues de tota la indústria (més sobre això després) i una tapa de mercat de 195.747 milions de dòlars. L’empremta de Boeing és colossal. (Per a informació relacionada, vegeu: El veritable secret de l'èxit de Microsoft. )

Més que la classe d'entrenadors

Boeing va molt més enllà de la producció dels anys 737, 777 i 787 dels quals coneixeu probablement, amb enormes operacions militars que complementen la producció civil de l'empresa. Boeing viatja molt més enllà de l'altitud de creuer. És el contractista principal de l'Estació Espacial Internacional, o almenys dels components americans de l'estació.

De fet, els avions comercials no són sinó un dels tres segments principals de Boeing. Les altres dues són finançament; i defensa, espai i seguretat: aquest darrer es va dividir en avions militars, sistemes de xarxa i espais espacials i serveis i suport global. "Avions militars" s'explica, o hauria de ser-ho. Els avions militars més coneguts de Boeing són els Horn-F-18 (viatja a Mach 1.8 i volen per la Marina i els Marines; els Blue Angels volen la F-18s), la F-15 Strike Eagle, els helicòpters Chinook i Apache i la campana. Helicòpter / Boeing V-22 Tiltrotor Osprey. (Per a informació relacionada, vegeu: Els sis contractistes governamentals més grans .)

Els sistemes de xarxa i espais són el braç d’investigació i desenvolupament de Boeing: sistemes de defensa contra míssils, satèl·lits i vehicles que els llancen i ISS.

El 26 de juny de 2018, Boeing va compartir una representació del seu disseny inicial per a un avió de passatgers hipersònic. La quantitat que gastarà l'empresa en el projecte no està clara. L’empresa encara s’enfronta a molts reptes tecnològics i els costos possibles poden ser força elevats, per la qual cosa el potencial de benefici continua sent incert.

Des del terra amunt

Pel que fa a serveis i assistència mundials, això és manteniment i formació de pilots. Quan una empresa construeix aquest equipament especialitzat, és més fàcil per als seus clients de la companyia aèria deixar el fabricant ensenyar les coses tècniques i instruir els pilots sobre com mantenir-se al dia de les últimes novetats que fer-ho ells mateixos.

El grup de finançament de l’empresa, Boeing Capital, és prou reduït que té poca rellevància per a la línia de fons de l’empresa i probablement es pot ignorar per als nostres propòsits. Boeing Capital va obtenir 114 milions de dòlars en operacions de 10.000 milions de dòlars en operacions totals el 2017, cosa que la fa remuneració per dòlar, però encara aporta gairebé l'1% dels beneficis de Boeing. (Per a lectura relacionada, vegeu: Com Lockheed Martin podria volar encara més amunt .)

El 2017, Boeing va registrar un flux de caixa operatiu rècord de 13.300 milions de dòlars. La companyia va obtenir uns ingressos de 93.400 milions de dòlars mitjançant un registre rècord de 763 enviaments comercials. Com que els articles que ven Boeing són tan cars i, per tant, només s’ordenen després d’investigacions i anàlisis (i negociació) complexes, Boeing pot avaluar amb certa precisió quants avions fabricarà durant el proper any. En un exemple deliciós de divulgació completa, Boeing mostra en realitat una llista de preus al seu lloc web.

Anant a Boeing

El model més barat i popular - la versió de Boeing del Toyota Camry - va ser el 737-300. Tot i que Boeing publica els preus de la llista, comprar-ne un parell de cent alhora, com la que va fer la companyia aèria irlandesa Ryanair fa un parell d’anys, potser et permetrà pagar menys de la meitat. De fet, gairebé tots els principals clients de Boeing obtenen descomptes. American Airlines (AAL) ha rebut el seu últim enviament de 737 per 1/3 de preu de llista.

(Per a lectura relacionada, vegeu: Què significa la fusió de milles per a American Airlines.)

L’equip executiu de Boeing té, en realitat, el chutzpah, o prescience, per fer previsions de 18 anys en el futur. La companyia afirma que tindrà 5.570 (fins al múltiple més proper de 10) petits avions de servei ample el 2033, i si podeu aïllar prou variables per fer aquest tipus de prediccions, la vostra anàlisi financera és més enllà de la comprensió humana.

La línia de fons

El Boeing és un fet que crida l'atenció de la importància d'arribar a principis. Fundat escassament 13 anys després del vol inicial dels germans Wright i aprofitant la seva experiència en grans aeronaus de desenvolupar els primers bombarders estratègics, Boeing lidera el seu mercat durant un temps increïblement llarg; la companyia va celebrar el seu centenari el 2016. El nombre de líders del mercat que van dominar indiscutiblement la seva indústria el 1916 i encara ho fan avui és gairebé inexistent. (Potser Spalding en articles esportius i, fins i tot, es va comprar). Boeing no només ha dominat, sinó que ho ha fet en una indústria que només ha augmentat de vitalitat des de principis del ^segle XX. Mentre l’aire segueix sent el més segur, el més barat (si s’equipara el temps amb els diners) i el mode de viatge més eficient, i la teleportació sembla encara a molts segles lluny de l’ús comercial - la posició de Boeing com a líder del mercat en un mercat sempre crític. segueixen sent difícils d'assaltar. (Per a informació relacionada, vegeu: Com United Technologies guanya diners .)