Com funciona i guanya diners Yellow Cab de Nova York

Els que han viatjat a la ciutat de Nova York saben que els carrers estan plens de cabines grogues. Aquests vehicles omnipresents patrullen constantment buscant aquells que necessiten passejar. Segons l’observador casual, sembla que aquests vehicles poden ser propietat de qualsevol persona, conduïda per qualsevol, i ha de guanyar molts diners (no per al conductor, sinó per a l’empresa de taxis). Però triga uns minuts a capbussar-se una mica més a fons; A l’hora de guanyar diners amb un taxi a Nova York, hi ha molt més.

Els primers dies de la cabina de Nova York

Per entendre plenament el funcionament modern de la indústria de taxis de la ciutat de Nova York, hem de fer una ullada enrere sobre com va evolucionar. És una interessant coordinació de l'oferta i la demanda que està supervisada per les regulacions governamentals.

Durant la Gran Depressió, que va durar des de 1929 fins a la majoria de la dècada de 1930, els homes treballadors eren acomiadats per milers cada dia. Amb els altres serveis, milers d'aquests homes es convertiren en taxistes de Nova York. Gairebé durant la nit el nombre de cabines a la carretera va explotar i, de sobte, l’oferta va ser molt superior a la demanda. La indústria de les cabines estava destinada a la destrucció, per la qual cosa el govern va intervenir per regular-la. El 1937, Nova York va crear el sistema de medallons de taxi.

Com regula el govern les cabines de Nova York

Un medalló, en general, és una peça de metall que significa un assoliment, un premi o una certificació. El medalló de cabina de la NYC és una peça metàl·lica que s’uneix al capó del cotxe que indica que el vehicle pot funcionar legalment com a cabina a Nova York. El número associat també es mostra al cartell general de la cabina i als tràmits de llicència.

Actualment, hi ha al voltant de 13.500 cabines de medalló a Nova York. Aquest nombre està estretament regulat pel govern de la ciutat i la majoria de cabines “noves” són el resultat d’una compra i venda d’un medalló al mercat privat. És a dir, la ciutat rarament en crea de noves. Aquesta regulació ajuda a disminuir el subministrament de cabines i a les empreses de cabines en negoci.

Però no és tot el que fa el govern per mantenir la indústria dels taxis en escac. La Comissió de Taxi i Limusines (TLC) regula la quantitat que pot cobrar una cabina per milla o per minut, determina les tarifes d’arrendament per als conductors d’una empresa de taxi, supervisa les rutes dels conductors (per assegurar-se que no influeixen artificialment el preu) i molt. més. En essència, una empresa de taxis (o un conductor de taxi) només pot guanyar tants diners com el govern els permeti guanyar.

Però necessiteu diners per guanyar diners quan teniu un taxi a la ciutat de Nova York.

El ritme de sortida per a un medalló de taxi de Nova York

Igual que qualsevol altra mercaderia, els medallons oscil·len en el preu gairebé diàriament. Per tant, per posar-los un preu, només cal dir: "Per la qual cosa es van vendre recentment". Al març de 2015, els medallons corrien 900.000 dòlars. I es van haver de comprar per parelles.

La majoria de la gent ha sentit a parlar de l’empresa de cotxes a demanda Uber Technologies Inc. És una novetat, és innovadora, sovint és més fàcil d’utilitzar que una cabina i, segons alguns comptes, sembla que està matant la indústria de cabines a Nova York. No ho farà, i no pot ser, però és un tema per a una altra vegada. Però Uber està valorant el valor dels medallons. Un any abans, a l’abril del 2014, aquests medallons tenien 1, 3 milions de dòlars cadascun.

Per què costen molt els medallons?

Si voleu endinsar-vos en la indústria de cabines de Nova York, heu de sumar un milió de dòlars només per accedir al vehicle. Tampoc inclou cap dels vostres costos operatius. Llavors, per què algú es compraria un medalló? Sembla una pèrdua de diners a la superfície. Però si excavem, podem veure que hi ha algunes raons molt bones.

El motiu principal que costen molt els medallons és simplement l'escassetat d'aquests. La gent els vol, és difícil arribar, i la gent està disposada a pagar tant per ells. Igual que una obra d’obra rara, una joia preciosa o una unça d’or: el que la gent està disposada a pagar dicta la majoria del preu. Però hi ha una raó subjacent més. I és per això que els tipus d’interès són baixos.

Si ens fixem en el valor d'un medalló de fa només deu anys, podem veure que venien per poc menys de 400.000 dòlars. Quan l'economia es va dirigir cap al sud el 2007, el preu d'un medalló va afectar la tendència i va començar a augmentar ràpidament. Al 2010, el valor d’un s’havia duplicat. Al 2013, el valor s’havia triplicat respecte al preu del 2005. La raó més gran: baixar els tipus d’interès.

Els empresaris de taxis consideren el preu d’un medalló no com a cost, sinó com a inversió. És una inversió molt segura (sempre que siguis un bon empresari) amb un risc prou baix. Per obtenir el mateix risc baix, haureu d’invertir en una obligació de tresoreria. Els tipus d'interès actuals, per a una fiança de 30 anys, se situen al voltant del 3%. Tingueu en compte que és important.

Com funciona la transacció

Potser us estareu preguntant com guanyen diners un conductor i una empresa de taxis. Varia en funció de qui és el propietari del vehicle, de com tenen establert el seu negoci i de diversos factors. Però, en la seva majoria, una empresa de taxis és propietària del vehicle. L’arrenden als conductors que, al seu torn, mantenen el 100% de les tarifes i els consells (algunes empreses cobren menys per l’arrendament, però mantenen una part de les tarifes). Recordeu que les tarifes estan establertes pel TLC i també s’estableix l’import que una empresa de taxis pot arrendar al vehicle al conductor.

Suposem que un conductor passa per la revisió de fons, la concessió de llicències i l’obtenció del permís de conduir de taxi de NYC. Aleshores, el conductor passaria a la companyia de cabines com a contractista independent i arrendaria un vehicle per uns 150 dòlars per torn (10-12 hores). Aquesta quantitat d’arrendament varia en funció del dia de la setmana i tingui o no un torn de dia o un torn de nit. Durant el canvi del conductor, ell o ella recapten el 100% de les tarifes i consells. La diferència entre el que aporten i el que paguen per arrendar el vehicle, és la quantitat que fan en sous (normalment uns 25.000 dòlars - 40.000 dòlars anuals en funció de diversos factors). Recordeu que els conductors es consideren contractistes independents, de manera que totes les despeses són sobre ells i no el propietari de la cabina.

L’autèntic guanyador aquí, per descomptat, és l’empresa de taxis. Si tenen llogada la seva cabina tots els dies de l'any, poden aportar uns 80.000 dòlars anuals. Es tracta d’una suma important per a un vehicle, però que no inclou impostos, assegurances, manteniment i el fet que cal substituir els vehicles cada 3 anys. Tot i així, si això redueix els rendiments en 25.000 dòlars anuals, el vehicle guanya encara 55.000 dòlars cada any.

Suposem que l’empresa de cabines va comprar un medalló per un milió de dòlars, que ara paguen 55.000 dòlars anuals amb aquest medalló. Un benefici real del 5, 5% de la seva inversió. Recordeu el 3% que podríeu obtenir d’un bons de tresoreria de 30 anys? Els propietaris d'aquests vehicles i medallons aconsegueixen un 2, 5% més, amb poc risc addicional.

La línia de fons

El risc, però, s’ajusta al fet que altres empreses, com Uber, puguin destruir el valor d’aquest medalló de taxi. I si bé la dècada passada ha estat excel·lent per als propietaris dels medallons (han vist un creixement exponencial del valor del medalló tot i que el seu flux d’ingressos s’ha mantingut estable), és possible que el futur no sigui tan amable.