The Jones Act
La Jones Act és una llei federal que regula el comerç marítim als Estats Units. La Llei Jones requereix que les mercaderies enviades entre els ports nord-americans siguin transportades en vaixells construïts, propietats i explotats per ciutadans dels Estats Units o residents permanents. La Jones Act és la secció 27 de la Merchant Marine Act de 1920, que preveia el manteniment de la marina mercant nord-americana.
Comprensió de la Llei Jones
Considerat una legislació proteccionista, la Llei Jones es centra en qüestions relacionades amb el comerç marítim, inclòs el cabotatge, que és el transport de persones o mercaderies entre ports del mateix país. També proporciona als navegants drets addicionals, incloent la possibilitat de sol·licitar danys a la tripulació, capità o armador en cas de ferits. Potser l'efecte més durador és el seu requisit que les mercaderies enviades entre els ports dels Estats Units siguin transportades en vaixells construïts, propietat i operats per ciutadans dels Estats Units o residents permanents.
La Llei Jones augmenta el cost de l’enviament a Hawaii, Alaska, Puerto Rico i altres terres dels Estats Units no continentals que depenen de les importacions restringint el nombre de vaixells que poden lliurar mercaderies legalment. L’oferta de vaixells de construcció nord-americana construïts, amb propietat i operació és relativament petita en comparació amb l’oferta global de vaixells, mentre que la demanda de béns bàsics tendeix a romandre constant o a créixer. Això crea un escenari en què les companyies navilieres poden cobrar tarifes més elevades per falta de competència, amb l'augment dels costos als consumidors. Això pot provocar que els consumidors tinguin més deute per finançar compres, cosa que pot tenir un efecte negatiu sobre les finances del govern.
La Llei Jones és una legislació proteccionista que augmenta considerablement els costos d’enviament de mercaderies entre dos ports dels Estats Units.
Història del Jones Act
El Congrés dels Estats Units va promulgar la Llei Jones per estimular la indústria marítima arran de la Primera Guerra Mundial. L'exigència sobre la càrrega marítima entre els ports americans només en vaixells americans va beneficiar els electors de Wesley Jones, el senador dels Estats Units. l'estat de Washington que va introduir l'acte. Washington tenia una gran indústria marítima i l'acte va ser dissenyat per donar a l'estat un monopoli sobre l'enviament a Alaska. Mentre que l'acte va beneficiar els electors de Jones, va augmentar els costos d'enviament d'altres estats i territoris dels Estats Units.
En diverses ocasions, el govern dels Estats Units ha concedit renúncies temporals als requisits de la Llei Jones. Això es fa normalment arran d’un desastre natural, com un huracà, per tal d’augmentar el nombre de vaixells que legalment poden subministrar mercaderies a una zona afectada.
Crítica a la Jones Act
L'acte ha estat criticat per restringir qui pot fer comerç amb Puerto Rico i s'ha citat com un factor que porta als problemes econòmics i pressupostaris de l'illa. Un estudi publicat per la Reserva Federal de Nova York el 2012 va determinar que el cost del transport d’un contenidor d’enviament a Puerto Rico des de la part continental era el doble de l’enviament del mateix contenidor des d’un port estranger.
Un informe del 2019 elaborat per la firma de consultoria econòmica basada a la ciutat de Nova York, John Dunham i Associates, va trobar que per a Puerto Rico “els diferencials entre els transportistes amb bandera nord-americana i l'estranger oscil·len entre el 41, 0% i el 62, 0 per cent fins a la càrrega massiva i entre El 29 per cent i el 89% per a mercaderies en contenidors. ”Va calcular els costos addicionals causats per l’acte per a l’economia illenca a prop de 1.200 milions de dòlars, que arriba a poc més de 375 dòlars per resident.
Els opositors a l'acte volen que es derogui, amb l'esperança que això es tradueixi en una disminució dels costos d'enviament, menors preus i menys tensió en els pressupostos governamentals. Entre els defensors de l'acte s'inclouen els estats amb propietaris de jardins de la marina, empreses de defensa i indústries navilieres, així com els marxistes i altre personal que treballa als ports. El compliment de la llei reduirà probablement el nombre de feines marítimes dels Estats Units mentre reduirà els costos d'enviament.
Comparació de comptes d'inversió Nom del proveïdor Descripció del anunciant × Les ofertes que apareixen a aquesta taula provenen de col·laboracions per les quals Investopedia rep una compensació.